日本兩大航空公司——日本航空（JAL）與全日本空輸（ANA）——正悄悄推動一場影響深遠的轉型。
長期以細緻服務聞名的兩大品牌，如今在成本壓力下，開始重新定義「全服務航空」的邊界：票價上調、免費服務縮減，並導入更明確的分級制度。整體方向，逐漸朝向結合傳統航空與廉價航空特性的「混合型模式」靠攏。
這波調整的背景，來自多重壓力交織——人力成本上升、日圓疲弱，以及受中東地緣政治影響而持續攀升的燃油價格。相較之下，長程國際航線仍維持較完整的服務內容，並透過附加費因應成本；但在國內航線上，航空公司則選擇更積極地「試水溫」。
ANA：三段票價制上路，低價票服務大幅縮減
ANA 預計自 5 月 19 日起，導入全新三層票價架構：「Simple」、「Standard」與「Flex」，以更清晰的價格差異區隔服務內容。
其中，「Simple」作為最低價方案，取消預先選位，免費托運行李限縮為一件，並不再提供升等選項，整體服務明顯下修。
而「Standard」雖保留多數原有基本服務，但票價較過去上調數千日圓，實質上形成「加價才能維持原有體驗」的結構。新制度的核心邏輯在於，引導旅客往較高票價選項移動，以提升整體收益。
JAL：里程回饋縮水，兌換門檻更不透明
相較之下，JAL 將調整重點放在常客制度。
未來，低價票的里程累積比例將進一步降低，同時引入動態兌換機制——所需里程數將隨需求與座位供應波動，而不再固定。
這意味著，旅客不僅需要飛得更多，才能累積相同回饋，也可能在兌換時面臨更高不確定性。對於仰賴里程規劃旅程的旅客而言，制度透明度與預測性都將下降。